Air India Crash – “टेकऑफ से पहले अंत: 242 ज़िंदगियाँ और एक सवालों से भरा आसमान” * “ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਅੰਤ: 242 ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਅਸਮਾਨ”
संघोल टाइम्स न्यूज़
1 min read
“टेकऑफ से पहले अंत: 242 ज़िंदगियाँ और एक सवालों से भरा आसमान”
“ड्रीमलाइनर या डेथलाइनर?: जब उड़ान ही आख़िरी सफर बन गई”
“हादसे की ऊँचाई से गिरते सवाल: अहमदाबाद की एक दोपहर” -प्रियंका सौरभ
अहमदाबाद की सुबह सामान्य थी। लोग अपनी-अपनी दिनचर्या में व्यस्त थे। किसी ने नहीं सोचा था कि यह दिन भारत की नागरिक उड्डयन प्रणाली पर एक गहरा धब्बा छोड़ जाएगा। 12 जून 2025 को एयर इंडिया की फ्लाइट AI-171, जो अहमदाबाद से लंदन के गैटविक एयरपोर्ट के लिए उड़ान भर रही थी, टेकऑफ के कुछ ही मिनटों बाद क्रैश हो गई। यह हादसा न केवल 242 ज़िंदगियों को लील गया, बल्कि एक पूरे राष्ट्र की आत्मा को भी झकझोर गया।
इस विमान में 230 यात्री और 12 क्रू मेंबर थे। सभी की अपनी-अपनी कहानियाँ थीं। कोई पहली बार विदेश जा रहा था, किसी को बेटी की शादी में शामिल होना था, कोई नौकरी के लिए लंदन रवाना हो रहा था, तो कोई सिर्फ़ अपने बेटे से मिलने। किसी ने शायद दरवाज़ा बंद करते समय पीछे मुड़कर देखा हो, किसी ने आख़िरी बार “फोन करना” कहा हो। लेकिन इस बार किसी को मौका नहीं मिला।
दुर्घटना स्थल मेघानी नगर का वो इलाका है जहाँ एक मेडिकल छात्रावास भी स्थित है। विमान का बड़ा हिस्सा उसी हॉस्टल पर गिरा, जिससे वहाँ रह रहे छह छात्र भी मौत के मुँह में समा गए। ये वो बच्चे थे जो भविष्य में किसी की जान बचा सकते थे। दुर्भाग्य देखिए, उनकी अपनी जानें ही नहीं बच सकीं। घटनास्थल की तस्वीरें जितनी भयानक थीं, उससे कहीं अधिक भयावह थी वहाँ बिखरी चप्पलें, जलते बैग, अधजली फाइलें और धुएँ में खोते चेहरे। किसी मोबाइल की स्क्रीन पर शायद अभी भी ममता का ‘मिस्ड कॉल’ दिख रहा होगा, किसी के फोन में व्हाट्सऐप पर अब भी “लैंड करते ही मेसेज करना” लिखा होगा।
किसी हादसे में मर जाना एक बात है, लेकिन बिना अलविदा कहे दुनिया छोड़ जाना एक अकल्पनीय दुःख होता है। एयर इंडिया के इस ड्रीमलाइनर विमान को ‘आधुनिकतम सुरक्षा तकनीक’ से लैस बताया जाता था। ड्रीमलाइनर 787 को उड्डयन जगत में विश्वसनीय माना जाता है। फिर सवाल उठता है—कैसे हुआ ये हादसा? क्या विमान में पहले से कोई तकनीकी गड़बड़ी थी? क्या मेंटेनेंस में लापरवाही बरती गई? या फिर यह एक दुर्भाग्यपूर्ण संयोग था?
कैप्टन सुमीत सबरवाल, जो इस विमान को उड़ा रहे थे, वे 8200 घंटे के उड़ान अनुभव वाले वरिष्ठ पायलट थे। उनके साथ सह-पायलट क्लाइव कुन्दर भी थे, जिनके पास भी पर्याप्त उड़ान अनुभव था। दोनों ने आख़िरी क्षण तक विमान को कंट्रोल करने की कोशिश की। ब्लैक बॉक्स से मिली रिकॉर्डिंग में कैप्टन की अंतिम आवाज़ दर्ज हुई है, जिसमें उन्होंने ‘मेडे’ कॉल दिया और विमान की ऊँचाई तेजी से गिरने की सूचना दी। इससे यह स्पष्ट होता है कि विमान ने अचानक ही कंट्रोल खो दिया और समय बहुत कम था।
प्रशासन ने रेस्क्यू ऑपरेशन शुरू करने में देर नहीं की। दमकल विभाग, NDRF, पुलिस और स्थानीय नागरिक मौके पर पहुँचे और मलबे से शव निकालने में जुट गए। लेकिन असली त्रासदी तो तब शुरू हुई जब अस्पतालों के बाहर परिजनों की चीखें सुनाई देने लगीं। जो लोग कुछ घंटे पहले तक हँसी-खुशी से अपनों को एयरपोर्ट छोड़कर आए थे, अब वे अस्पतालों में राख की थैलियाँ पहचान रहे थे।
भारत के प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और ब्रिटेन के प्रधानमंत्री कीर स्टारमर ने हादसे पर गहरा शोक व्यक्त किया है। एयर इंडिया ने पीड़ित परिवारों के लिए 50 लाख रुपये मुआवज़े की घोषणा की है और केंद्र सरकार ने उच्च स्तरीय जाँच के आदेश दिए हैं। लेकिन इतिहास बताता है कि अधिकतर मामलों में ऐसी जाँच रिपोर्टें महीनों तक लंबित रहती हैं, और अंततः भूल दी जाती हैं। यह जरूरी है कि इस बार न केवल हादसे के कारणों की निष्पक्ष जाँच हो, बल्कि यह भी पता लगाया जाए कि क्या यह हादसा रोका जा सकता था।
यह केवल तकनीकी विफलता नहीं है, यह हमारी प्रणाली की असफलता भी है। DGCA (नागरिक उड्डयन महानिदेशालय) की क्या भूमिका थी? क्या विमान के उड़ान भरने से पहले समुचित परीक्षण हुआ था? क्या ग्राउंड स्टाफ ने किसी गड़बड़ी की अनदेखी की थी? ये सारे सवाल अब जनता के हैं, और जवाब भी जनता को ही चाहिए।
हादसों के बाद हम अक्सर संवेदनाएं प्रकट करते हैं, मोमबत्तियाँ जलाते हैं, सोशल मीडिया पर पोस्ट डालते हैं और फिर भूल जाते हैं। लेकिन इस बार कुछ बदलना होगा। यह केवल एक हादसा नहीं, बल्कि एक चेतावनी है। यह हमें बताता है कि आधुनिक तकनीक और चमकदार हवाई जहाज़ भी अगर सिस्टम की लापरवाही के साथ उड़ें, तो वे केवल उड़ान नहीं, अंत बन जाते हैं।
कई परिवार ऐसे हैं जिनका एकमात्र कमाने वाला सदस्य इस हादसे में चला गया। कुछ ऐसे हैं जिनके तीन-तीन सदस्य एकसाथ उड़ान पर थे और अब उनकी कोई स्मृति शेष नहीं। एक 6 साल की बच्ची की तस्वीर वायरल हो रही है जो अपने दादा-दादी के साथ पहली बार विदेश जा रही थी। अब उसकी गुलाबी गुड़िया राख में मिली है। एक नवविवाहिता, जो ससुराल के लिए रवाना हुई थी, अब ताबूत में लौटेगी। ये केवल आँकड़े नहीं, इंसानी कहानियाँ हैं—जिन्हें हमें कभी नहीं भूलना चाहिए।
इस हादसे के बाद हमें दो काम ज़रूर करने चाहिए—पहला, पीड़ित परिवारों को हर संभव सरकारी, कानूनी और मानसिक सहायता दी जाए। और दूसरा, यह सुनिश्चित किया जाए कि भारत की कोई भी उड़ान, अगली बार उड़ने से पहले सौ बार जाँची जाए।
एक कविता पंक्ति याद आती है—
> “जो उड़ने चले थे सितारे बन के,
वो राख में अब निशान बन के रह गए।”
हमारे लिए यह समय केवल शोक का नहीं, उत्तरदायित्व का भी है। यदि हम सिर्फ दुःख मना कर चुप हो जाएँगे, तो ये हादसे फिर होंगे। हवाई यात्रा अब केवल सुख-सुविधा की बात नहीं रही, यह अब सुरक्षा और जीवन की सबसे बड़ी चुनौती बनती जा रही है।
हमें इस बात की भी चिंता करनी होगी कि क्या भारत में नागरिक उड्डयन का निजीकरण और कम लागत की प्रतिस्पर्धा यात्रियों की सुरक्षा से समझौता करवा रही है? क्या पायलटों की थकावट, टेक्निकल स्टाफ की कमी और मुनाफे की भूख ऐसी त्रासदियाँ जन्म दे रही हैं? अगर हाँ, तो हमें निर्णय लेना होगा—सुरक्षा पहले या सुविधा?
यह दुर्घटना उन सभी यात्रियों को श्रद्धांजलि है जो सिर्फ मंज़िल की आशा लेकर चले थे, और अब हमारी यादों का हिस्सा बन गए हैं। वे लौटकर नहीं आएँगे, लेकिन अगर हमने उनकी याद में सिस्टम को बेहतर बना दिया, तो शायद उनके जाने का कोई अर्थ रह जाएगा।
-प्रियंका सौरभ
रिसर्च स्कॉलर इन पोलिटिकल साइंस,
कवयित्री, स्वतंत्र पत्रकार एवं स्तंभकार,
उब्बा भवन, आर्यनगर, हिसार (हरियाणा)-127045
(मो.) 7015375570 (वार्ता+वाट्स एप)
—-00—–
“ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਅੰਤ: 242 ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਅਸਮਾਨ”
“ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਜਾਂ ਡੈਥਲਾਈਨਰ?: ਜਦੋਂ ਉੱਡਣਾ ਹੀ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ”
“ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਸਵਾਲ: ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਪਹਿਰ” -ਪ੍ਰਿਯੰਕਾ ਸੌਰਭ
ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਵੇਰ ਸੀ। ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦਿਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਧੱਬਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। 12 ਜੂਨ, 2025 ਨੂੰ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਉਡਾਣ AI-171, ਜੋ ਕਿ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਦੇ ਗੈਟਵਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 242 ਜਾਨਾਂ ਲਈਆਂ ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਵੀ ਹਿਲਾ ਕੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 230 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 12 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸਨ। ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਧੀ ਦੇ ਵਿਆਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਲੰਡਨ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਆਖਰੀ ਵਾਰ “ਮੈਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ” ਕਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਮੇਘਾਨੀ ਨਗਰ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲਾਕਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਹੋਸਟਲ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸੇ ਹੋਸਟਲ ‘ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਛੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਉਹ ਬੱਚੇ ਸਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕੀਆਂ। ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਭਿਆਨਕ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਸਨ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਚੱਪਲਾਂ, ਸੜਦੇ ਬੈਗ, ਅੱਧ-ਸੜੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੇ ਚਿਹਰੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਮਮਤਾ ਦੀ ‘ਮਿਸਡ ਕਾਲ’ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਮੋਬਾਈਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, “ਜਦੋਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜੋ” ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦੇ ਵਟਸਐਪ ‘ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਰਨਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਦੁੱਖ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਇਸ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ‘ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ’ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ 787 ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ – ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ? ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਸ ਸੀ? ਕੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸੀ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗਾ ਇਤਫ਼ਾਕ ਸੀ?
ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਪਟਨ ਸੁਮਿਤ ਸਭਰਵਾਲ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 8200 ਘੰਟੇ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਕਲਾਈਵ ਕੁੰਦਰ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਡਾਣ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ‘ਮਏਡੇ’ ਕਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਐਨਡੀਆਰਐਫ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਾਗਰਿਕ ਮੌਕੇ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਅਸਲ ਦੁਖਾਂਤ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਹੁਣ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਖ ਦੇ ਥੈਲਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਭਾਰਤੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਕੀਰ ਸਟਾਰਮਰ ਨੇ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ‘ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਦੁੱਖ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ 50 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਲਟਕਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ (ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ) ਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ? ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ? ਕੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟਾਫ਼ ਨੇ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਜਨਤਾ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਵੀ ਜਵਾਬ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਸੰਵੇਦਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ‘ਤੇ ਪੋਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅੰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੈਂਬਰ ਇਕੱਠੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ 6 ਸਾਲ ਦੀ ਬੱਚੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ-ਦਾਦੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਵਾਇਰਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਸਦੀ ਗੁਲਾਬੀ ਗੁੱਡੀ ਸੁਆਹ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵ-ਵਿਆਹੀ ਔਰਤ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਹੁਰੇ ਘਰ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ – ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ – ਪਹਿਲਾ, ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸੰਭਵ ਸਰਕਾਰੀ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੌ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਵਿਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਯਾਦ ਆ ਰਹੀ ਹੈ-
> “ਜਿਹੜੇ ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਂਗ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਸਨ,
ਉਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਖ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੋਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੋਗ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਨਗੇ। ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਇਹ ਹੁਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਬਰਨਆਉਟ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਭੁੱਖ ਅਜਿਹੇ ਦੁਖਾਂਤਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ? ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ – ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਸਹੂਲਤ?
ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਨਿਕਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਡੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਦੇਈਏ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੁਝ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲੇਖਕ: ਪ੍ਰਿਯੰਕਾ ਸੌਰਭ
(ਸੁਤੰਤਰ ਪੱਤਰਕਾਰ, ਕਵੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ)
📍 ਹਿਸਾਰ, ਹਰਿਆਣਾ
